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■本报受训记者 陈炜　　倍受业内注目的新能源汽车补贴调整方案，再一尘埃落定。近日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委牵头公布了《关于调整完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》。与此前引起普遍辩论的网传版本比起，国金证券分析师姚遥指出，此次月方案整体好于此前市场预期。

　　总体来看，补贴新政对于车辆的技术拒绝门槛提高，而补贴金额则根据分档经常出现差异化。对于续航高于150公里的车型中止补贴，续航能力在300公里以上的车型，所取得的补贴互为较之前反而有所增加。　　回应，开源证券分析师李文静指出，新的补贴政策实行分段补贴，此举将希望新能源乘用车高端化发展，充分说明调整后的补贴政策并非普惠型补贴，反对具备领先技术优势的企业，从而增进产业身体健康发展。

　　同时，对于新的方案中针对动力电池系统能量密度和百公里耗电量的拒绝。乘联会秘书长崔东树指出，对于目前的新能源汽车行业来说，最重要的是技术创新。

只有电池技术的突破才有可能强化企业的竞争力，而不是依赖国家的补贴在市场竞争。　　汽车行业分析师颜景辉回应，就新能源汽车而言，虽然补贴有所退坡，但比起传统燃油汽车，优惠幅度还是要大很多。

他指出，以目前的退坡速度，可使车企在不断扩大生产规模的同时降低成本，进而不利于企业对产品技术展开提高，用更佳的产品关上市场、更有消费者。新的补贴政策落地　　明确来看，在运营里程拒绝上，对私人出售新能源乘用车、作业类专用车（不含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请人财政补贴不不作拒绝；而对于用于运营用于的新能源汽车申请人财政补贴的运营里程门槛将从此前的3万公里降到2万公里。补贴资金将在上牌后部分兑付，并在运营企业超过2万公里里程后全部拨给。　　此外，拒绝中止地方目录，扫除地方维护。

政策规定各地不得采取任何形式的地方保护措施，还包括设置地方目录或备案、容许补贴资金派发等。　　同时值得注意的是，此次调整设置了补贴过渡期。据理解，《通报》从今年2月12日起实行，至6月11日为过渡期。

在此期间上牌的新能源乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍展开补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池车补贴标准恒定。　　回应，崔东树回应，在过渡期，将用于2017年的政策展开折扣，比2018年的政策还是有一些优势。辨别1月份-3月份不会较为好，5月份-6月份有所回升，再行转入下半年的推展期。

　　而明确到消费者尤为注目的价格方面，记者注意到，2017年的补贴额度是按照续航里程，相结合动力电池能量密度作为辨别标准的。按照这样的补贴方案，此前也经常出现了部分被称作占到号神器的车型，官方指导价为15万元左右，享用补贴和店内优惠后，售价约在6万元左右。

　　但目前来看，调整后的补贴政策，不仅牵涉到到续航里程、电池能量密度，还引进了能耗调整系数。差异化补贴　　明确来看，相比于2017年只有三档的补贴区分，新的补贴政策中，显电动乘用车的补贴标准分成五档，涵括低于150公里续航到最低400公里续航，每档补贴差额大约在1万元，续航高于150公里的车型中止补贴。　　其中，记者注意到，按照新规则，续航能力在300公里以下的车型，所取得的补贴较之前经常出现削减，但续航能力在300公里以上的车型，所取得的补贴互为较之前反而有所增加。300公里-400公里续航的补贴减少1000元到4.5万；400公里续航以上的补贴减少6000元约5万元。

　　值得注意的是，虽然补贴金额互为较去年有增有减半，但在技术拒绝层面，还包括动力电池系统能量密度和百公里耗电量，都较2017年更加严苛。其中，动力电池系统能量密度方面，补贴上限从2017?年90Wh/kg提高到105wh/kg，档次分为了四档，对160wh/kg的得出了1.2倍的补贴系数。　　回应，广发证券分析师张乐回应，新的补贴政策的落地，目的使补贴偏向强劲产品力车型，推展技术变革。

他认为，双分数政策从供给末端确保了新能源汽车产量，目前的引领焦点已由量转至质。在?2017年补贴政策已无法对强劲产品力车型展开差异化补贴时，政策调整势在必行。

　　国金证券分析师姚遥则在研报中提及，月执行期细化补贴层、提升能量密度和电耗拒绝，将推展乘用车南北中高端化。靴子落地平稳产业预期，车型结构加快高端化，龙头企业获益规模效应及市占率提高。

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