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近期新能源汽车领域一系列的安全性问题让人们意识到，提高动力电池安全性仅有从电芯层面著手是远远不够的，动力电池系统（PACK）安全性设计也某种程度至关重要。事实上，不仅解决问题电池安全性问题少不了电池系统控制，电池的使用寿命、运营监控、性能管理等也与电池系统设计的优劣密切涉及，专业的第三方PACK企业于是以沦为我国新能源汽车产业发展中不可或缺的一支力量。日前，猛狮科技旗下十堰猛狮新能源科技有限公司（以下全称“十堰猛狮”）二期拓展项目月投放试生产。

据理解，十堰猛狮一期项目于2018年投放运营，现构建双班满负荷规模生产，年产能平均10000套PACK；二期项目计划2019年6月剩产，月量产后生产能力将超过25000套。建设已完成后，项目一期、二期可实现年产能3．5万套PACK。

据电池中国网理解，十堰猛狮二期扩产项目车间占地面积10000㎡，投资1亿元人民币，按照国际一流锂电生产车间标准设计，整线设计相似“工业4．0”标准水平。从投料分选、激光焊、PACK装配到产品下线等整套生产工艺全部使用智能机械人运送，目前产线从电芯上线扫码到转码上载等已全部构建自动化。据猛狮科技工作人员讲解，十堰猛狮二期项目主要是以18650圆柱电芯居多，相容21700圆柱电芯工艺。

针对有所不同项目产品的规格参数、技术拒绝，分别使用有所不同类型的电芯。从目前国内pack业务模式来看，目前主要有车企原为PACK工厂、电池企业自建PACK工厂、第三方独立国家PACK企业等。事实上，这一点与传统汽车领域的发动机市场极为相近，各种模式都有其不存在的价值和必要性。猛狮科技涉及负责人对电池中国网回应，比起整车和电芯企业生产PACK，十堰猛狮这种第三方PACK企业更加需要自律统合优势资源，通过标准化的设计，和大量的电芯数据累积，根据车企拒绝对电芯展开多元化的检验，为车企获取性价比低、质量出色的PACK及服务；同时，专业的PACK能力，也能为车企延长研发周期、节省产品研发成本。

相对于电池企业，PACK企业通过累积的大量车辆研发及运营数据，设计更加完备的PACK系统。不过，我国新能源汽车产业依然正处于跟上发展阶段，产业链各环节还过于成熟期，成熟期的产业模式还不完善。

就拿PACK企业来说，往往不会受到整车厂订单和原材料电芯供应商供应情况排挤。针对此情况，上述负责人回应，十堰猛狮将在高端电池生产的基础上，将主营业务往新能源汽车产业链方向伸延，逐步密码PACK企业的发展阻力。

据电池中国网理解，2018年十堰猛狮已完成了对37款新能源汽车PACK的设计与研发，其中牵涉到乘用车、物流车、多功能车等。值得注意的是，乘用车、物流车、多功能车针对应用于的主要领域有所不同，对PACK工艺拒绝不尽相同。乘用车拒绝低安全性、低能量密度、高性能和合理成本；物流车和多功能车拒绝安全可靠、用于年限宽、低成本。

猛狮科技涉及负责人告诉他电池中国网：“十堰猛狮在产品设计初期，不会针对有所不同车型的用于环境，为其量身自定义PACK。乘用车主要通过掌控温度、完备电池管理系统和优化生产符合产品各项性能指标；对于物流车和多功能车，更好的是通过标准模组、标准PACK方式降低成本、提升安全可靠性能。”下一步，十堰猛狮将在圆柱动力PACK领域之后耕耘的基础上，扩展方形电芯PACK构建，在模组、PACK构建工艺及生产上持续创意，优化产品结构、提高产品性能；同时十堰猛狮还将在高速车、电动两轮及特种车领域展开布局，推展动力PACK的多元化发展。

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